了解峰值季間的座位提供性

美國的航空總會有許多人支持它。 在高峰旅行季,訂有分數或里程的獎座,例如感恩節、聖誕假、春假或夏天,通常會感覺像在追逐幻影。 航空公司每班航班都放出有限数量的獎座,而當數百萬的旅客在努力贖回里程時,競爭就變得激烈。 然而,只要深刻了解航空公司如何管理財產,你就可以把機率推向有利。

航空如何決定要放多少座

航空公司把授标座位當做市場費和忠誠駕駛,但必須平衡這點和付錢乘客的收入。 在高峰期旅行中,對付票的需求最高,因此航空公司通常會分配更少的授标座位。 此外,很多航空公司現在使用 動力定价[,这意味着授标成本可以按需求和预订的班次提供,而不是按固定的授标圖。

例如,聖誕周日從紐約到倫敦的航班可能會在週二慢跑6萬英里的時間上 展示出拯救者獎,但在週五的起程上則會升至20萬英里。 理解這個遊戲理論可以幫助你找出模式和時間搜尋。

峰季放出視窗與樣式

大部分航空公司在起飞前330至365天放出授标座位。 在高峰期, 此初始授标日期是您唯一的最佳機會。 承運商如 [[FLT: 0]] United MileagePlus [[FLT: 1] 和 [[FLT: 2]] 美國Advantage [ 通常全年分批開放。 有些航空公司在授标座位中保留了一小部分給精英或最后一刻放行。

  • 預覽放出( 330–365天外 ): 高峰日期的最佳視窗。 設定行事曆警示 。
  • 航空公司有時會釋放未售出的溢价座椅,
  • 最後一刻, 旅客取消或航空公司開放近距离贖回的貨幣時,

證明的確有取得峰值旅行日期的座位的策略

每個都以現實世界的範例為後盾,

1. 早起- 但知道精确的窗口

訂房仍是最可靠的路徑。 請在您特定行程日期的授權位置開放時標記您的行事曆。 例如, 日本航空在東京時間早上九點提前360天發佈授權。 設定警示, 並準備搜索多個搭檔 。

航空公司偶爾會在訂票窗口中發佈更多授權空間, 尤其是如果航班沒有如預期一樣銷售。 請使用像 AwardWallet [[FLT: 1] 這樣的工具追蹤您的航程, 并取得變更的警示 。

2. 接受灵活旅行日期和時間

以「聖誕節」本身的飛行通常比12月23日或24日更忙, 每周中日(星期二、星期三、星期四)的起程總是比星期五或星期日更適合授獎。

許多旅行者避免了這些時刻, 留下了授予的空間。 在航空網站上搜索時, 使用「按行事曆搜索 ” 的選項來比對一個月的視線需要的里程。

3. 利用航空公司联盟和伙伴关系

限制自己只限於一家航空公司的授權數據是錯誤的。 使用三大聯盟—[星際聯盟[,, One World,[SkyTeam —— 交叉參考。 例如,如果你在奧克托伯菲斯特和汉莎航空的航程中, 試圖從芝加哥飛到法兰克福沒有拯救者獎, 檢查聯合國(合合合國)或加拿大航空航空(可以訂登漢莎) 。

某些最有價值的轉帳伙伴來自灵活的分數系統,如大通極端獎、美國快遞會員獎和花旗謝獎。 了解哪個合夥人對您的路線有最佳的獎金價格是關鍵。 例如,通过阿拉斯加航空公司訂下Cathay太平洋一等座通常比直接和Cathay訂的路程要少。

4. 书籍一瓦奖和混合帶路人

單程獎給予你們巨大的灵活性。 而不是尋找往返旅行, 而是用不同的程式組合兩次單程飛行。 例如, 使用法國航空飛藍獎飛行, 使用 ANA Milage Club 返回。 您也可以將商業階段和經濟階段混為一谈, 以保住航程 。

美國航空的航程可能會很短, 不會是一路上的空間。 儘管如此,

5. 建立自動警報和檢查

授權空間每日變更。 人們取消、 航空公司調整數據, 以及搭檔座位可能出現在先前不見的情況。 服務如 [[ FLT: 0]] Seats. aero [ [[ FLT: 1] (免費層 ) 等, 允許您監控特定路線和客艙類, 以取得授權。 專家Flyer等工具會提供实时座位圖和候選名表警示 。

也應追蹤社群媒體的「授權轉折」帳號, 人們分享航空公司意外發佈一波授權空間。

6. 使用有精量的弹性點傳輸

轉換點是液金, 因為您可以立刻將它們移到多個航空公司的合夥人。 然而, 阻力轉換「 投机性 ” 往往會使旅行者錯失可用性。 如果您看到一個儲存者獎座, 轉換點就立刻轉換( 大多轉換在數分鐘內完成 ) 。 只有確認了轉換位次, 因為里程通常在移動後是不可退換的 。

美國快遞公司在轉投英國航空公司Avios公司時, 也常提供25-30 % 的 獎金, 而蔡斯公司也時常會有类似的升職。 如此一來,就可大幅降低授獎票的有效成本。

7. 高精益求精

如果溢价客艙的獎座似乎不可能,就訂定有薪经济票,并采用里程提升。 很多航空公司都允許您使用里程提升,從某些付費的票价課程升級到商务或第一,通常比直接的獎座要低。 聯合、三角洲和美國都提供這項,但提升的提供性要受空間限制。

也可以在經濟課上尋找「合作伙伴獎」,如果這可以接受的話。 由ANA Mileage Club等程式的點數可以讓你到亞洲的往返商業課程比跟聯合合公司訂房的遠少得多,這要多虧了慷慨的合作伙伴獎牌榜。

高峰季的先進戰術

這種更深的策略將成功的旅行者與放棄者分開。

利用停靠和開放的大條

有些程式仍然允許在授獎票上停留, 讓您以相同的里程成本來到兩座城市。 例如, 預定加拿大航空[ [FLT: 0] 的獎項, 可以在單程授獎中停留, 您可以增加一段路段來免費。 在高峰期, 您可以從紐約飛到倫敦, 停留三天, 繼續飛到巴黎, 都和直航巴黎一樣。 這可以比直接的高峰時空飛跑更方便。

使用多項帳戶和家庭集團

不同的忠誠程式可能有不同的授權區域。 您可以在三角洲經過維京大西洋飛行俱樂部找到一個不顯示在三角洲天空米爾斯的座位。 在多項程式中有帳號, 包括阿聯酋或坎塔斯等小或非同盟的航空母艦, 扩大了你的選擇。 许多程式可以讓您和家人合用幾英里, 讓您能將平衡合用於一個授權 。

定位到工作较少的網關

來自一個主要枢纽的登峰造極。 考慮提前一天到更小的機場。 例如, 而不是在樱花季間從洛杉磯飛到東京, 乘廉价的現金航班到西雅圖或溫哥華, 從那裡開始授獎。 通常, 授獎的提供性會從次要城市更好, 因為需求會更低。

通常的陷阱, 脫離者獎的訂閱

避免這些錯誤 讓你辛苦的路程為你工作

  • 部分航空公司(英國航空公司、漢莎航空等)加收数百美元來授權。 總的錢成本在轉機點前檢查。 5萬英哩的授權價格可能比七萬英哩的授權價格更差,
  • 忘了讀取授標訂規則:[ 每個程式都有自己的變更、取消和路徑政策。 例如, 有些程式不允許單向或有严格的最大轉移時間。 書中不理解這些規則, 你就會失去英里 。
  • 等於轉機前確認: 獎座可以暫停, 或立即轉機。 如果航空公司表示禮貌, 必須暫停。
  • [ [FLT: 0] 超過一個程序 : [[FLT: 1]] 使您的英里多样化, 跨過至少兩三個主要程序, 以及像Chase 或 Amex 一樣的灵活點數。 這會讓您在一個程序沒有空間時有多重通道 。
  • 假設所有獎牌座標都上網: 有時會有授權的數據庫, 手機代理商可以看見( 特别是拍檔訂票或精英專業空間)。 如果您在網上找不到任何東西, 請直接打給航空公司。 請禮貌點, 問他們能否檢查拍檔航班的數據庫。

简化搜索的工具與資源

使用正確的工具可以儲存手動搜尋的時數。 以下是作者找到的數個可靠數據 :

案例研究:為歐洲訂一個聖誕周獎

想想在聖誕週(12月23日至1月2日),

  1. 於前一年的3月開始, 也就是返回日期的365天。 設定出入境的警示 。
  2. 穿過法國航空/KLM飛藍航空、聯合國米列奇普魯斯航空、三角洲天空米爾斯航空(經維京大西洋),
  3. 如果平安夜沒有東西,試著在12月21日或22日出發,
  4. 考慮定位到比波士頓或費城 更繁忙的機場 開車 列車 或者低廉的現金航班
  5. 12月初檢查最後一刻的授權空間。 通常, 商業課席會在航空公司重新分配數據時開啟 。
  6. 使用美國快遞公司轉往法國航空的轉帳金,
  7. 以回落方式, 訂定可退款的現金票, 並且設立專家飛行者獎項警示。 如果授權區開放, 便取消現金票, 并訂票數以英里計 。

持續的薪錢。 很多旅行者都成功繼承了此項季後的獎項。

結論:峰值季獎 訂房是規矩,不是奇跡

取得高峰旅行季的授獎席位比在高峰期訂票需要更多的努力,但這遠非不可能。秘诀在于了解[]發售時間[]、伙伴網絡[和[]灵活計劃,并用正确的搜索服務來裝配[。每高峰期,有成千上万的旅行者會發售前往主要目的地的机票,而他們只是使用可重复的系統。

預先11到12個月找出目標之旅。 設定行事曆提醒, 在至少兩個程式中放入小數英里, 並且實驗搜尋你尚未確定會飛行的路徑。 低收率搜尋中积累的技能在12月前往加勒比海或6月穿越東南亞的行程需要快速行動時會有所收效。

您的里程代表著真正的價值 — — 不要因為高峰季的猶豫而讓它們被使用。 上面的策略可以把感覺不可能的變成例行的勝利。 現在開始搜索,你可能會對開放的事物感到驚訝。